In seguito alla sostituzione delle sfere delle sosopensioni, effettuate presso la Citroen di Pesaro, nel giugno del 2017, mi sono accorto che il display dell'auto non segnalava il raggiungimento della posizione "alta", mentre in effetti le sospensioni si sollevavano regolarmente. Questa anomalia portava al mancato spegnimento della pompa idraulica, che in posizione alta continuava a girare. A seguito di ciò la pompa si è guastata, essendo la piastra portaspazzole del motore elettrico pompa, in plastica e non progettato per lunghi impieghi, si era irrimediabilmente deformato provocando anche la distruzione del mos-fet di potenza che fornisce energia al motore elettrico della pompa.
Dopo lunghe prove ed indagini sulla mancata acquisizione della posizione alta da parte del software dell'auto, ho scoperto, con l'aiuto del mio amico Angelo Giosuè, che era stata deformata di pochi mm la bielletta del sensore di altezza posteriore, molto probabilmente a seguito di una martellata sfuggita al meccanico Citroen durante lo sblocco delle sfere centrali posteriori effettuato non già con lo strumento prescritto ma a forza di scalpello e mazzetta... ogni commento è superfluo!
Era quindi necessaria la sostituzione della pompa, visto che le sospensioni non funzionavano più. Il prezzo del ricambio originale (da codificare col numero di telauio dell'auto) si aggirava intorno alle 1400 euro.
Dopo lunghe ricerche ho ordinato in Polonia un ricambio compatibile ma usato al prezzo di 100 euro.
Rimaneva però il problema della codifica in quanto il ricambio usato e già codificato per un altra auto non può essere ricodificato, almeno con gli strumenti e le conoscenze a mia disposizione.
Pertanto la diagnosi riportava la dicitura "calcolatore non riconosciuto" alla voce "sospensione a gestione elettronica". Questo causava l'impossibilità della corretta programmazione dell'altezza del veicolo.
Siamo giunti, quindi, ai giorni nostri e dopo innumerevoli tentativi di programmazione altezza, sostituzione sensore di altezza posteriore con relativa bilelletta, quando per risolvere definitivamente il problema ho deciso di effettuare il trapianto del processore e delle due eeprom della scheda di gestione a bordo della pompa originale (programmata per la mia auto e regolarmente riconosciuta dalla diagnosi), sulla scheda della pompa usata.
Le immagini illustrano tutta l'operazione.
 | ||
| foto1. L'auto pronta per l'operazione |
 | |
| foto 2 e 3. la pompa ed il serbatoio dell'olio LDS rimosso | |
 | ||
| foto 4. la pompa al banco |
 | |
| foto 5. la centralina elettronica di comando disaccoppiata, si possono notare i solenoidi delle 4 elettrovalvole idrauliche assale anteriore e posteriore (salita e discesa). |
 |
| foto 6. la scheda "donatrice" e "ricevente" sul banco. |
 | |||
| foto 7. ancora le due schede dal lato componenti, dopo la dissaldatura dei connettori e dei solenoidi. |
foto 8. la scheda suldissaldatore smd autocostruito, pronta per la dissaldatura dei chip.
 |
| foto 9. i chip dissaldati |
 |
| foto 10. la scheda donatrice dopo la dissaldatura dei chip. |
 |
| foto 11. lo stato del motore pompa, molto sporco. |
 |
| foro 12. diagnosi finale: tutto ok! |
il video dove si vede che l'auto raggiunge correttamente tutte le posizioni.
Un saluto a tutti i lettori e appuntamento al prossimo "lavoretto".
